由氣源和控制部分組成。氣源包括空氣壓縮機、調壓裝置、雙針氣壓表、前后橋儲氣筒、氣壓過低報警裝置、油水放出閥和取氣閥、安全閥等部件，控制裝置包括制動踏板、拉桿、并列雙腔制動閥、凸輪張開式制動器等。
空壓機將壓縮空氣經單向閥首先輸入濕儲氣筒，經油水分離后再經單向閥進入儲氣筒前后腔。再由制動閥控制向制動氣室充氣，以實現制動。
圖7-1 東風EQ1092型汽車雙回路氣壓制動傳動裝置
分成兩個回路（如圖7-1所示）：一個回路經儲氣罐、雙腔制動閥的后腔通向前制動氣室，另一個回路經儲氣罐、雙腔制動閥的前腔和快放閥通向后制動氣室。當其中一個回路發生故障失效時，另一個回路仍能繼續工作，以維持汽車具有一定的制動能力，從而提高了汽車行駛的安全性。
1.空氣壓縮機
空氣壓縮機的作用是產生壓縮空氣，是氣壓制動整個系統的動力源。
它固定于發動機一側支架上，由曲軸帶輪通過v帶連接驅動。
常見空氣冷卻往復活塞式氣體壓縮機（如圖7-2所示），按其缸的數量可分為風冷單缸式和風冷雙缸式兩種。
空氣壓縮機具有與發動機類似的曲柄連桿機構。鑄鐵制造的氣缸體下端用螺栓與曲軸箱連接，缸體外鑄有散熱片，鋁制氣缸蓋用螺栓緊固在氣缸體上端面，其間裝有密封缸墊，缸蓋上有進、排氣室，里面各裝一個方向相反的片狀閥，用彈簧壓緊于閥座上。排氣閥經排氣管與貯氣筒相通，進氣閥經進氣道與小空濾氣相通，進氣閥上方裝有卸荷裝置（卸荷室或卸荷閥）。
2.調壓器
?。?）調壓器的作用：調壓器是使貯氣筒內氣壓能控制在規定的范圍內，并在超過規定氣壓時，使空氣壓縮機能卸荷空轉，以減少發動機的功率損失。
調壓器的連接方式通常有并聯和串聯兩種。
圖7-2 活塞式氣體壓縮機示意圖
?。?）調壓器的構造如圖7-3所示調壓器殼體上裝有兩個帶濾芯的管，接頭分別與卸荷室和貯氣筒相連。殼體和蓋之間裝有膜片相調壓彈簧，膜片中夾用螺紋固連著空心管?？招墓芸梢栽跉んw中央孔中滑動，其間有密封圈，上部的側面有徑向孔與軸向孔相通。調壓器下部裝有與大氣相通的排氣閥。
圖7-3 膜片式調壓器
3.雙管路并列雙腔膜片式制動控制閥
?。?）制動控制閥的作用：制動控制閥控制從貯氣筒進入制動氣室和掛車制動閥的壓縮空氣，即控制制動氣室的工作氣壓。同時它在制動過程中具有漸進隨動的作用。從而保證制動氣室的工作氣壓與制動踏板的行程，有一定的比例關系，確保制動的穩定、可靠、安全。
?。?）制動控制閥的組成如圖7-4所示：主要由上殼體、下殼體、平衡臂、膜片及閥門等部件組成。
圖7-4 并列雙槍制動控制閥的結構示意圖
B 排氣口；E 排氣閥口；V 平衡腔。
4.制動氣室
?。?）制動氣室的作用：將輸入的空氣壓力轉變為制動凸輪的機械力，使輪制動器產生摩擦力矩。
制動氣室分膜片式和活塞式兩種。
?。?）制動氣室的結構：解放CA1092型汽車所采用的膜片式制動氣室（如圖7-5所示）。它主要有蓋、膜片、外殼及回位彈簧等部件組成。
圖7-5 膜片式制動氣室示意圖
5.凸輪張開式車輪制動器
凸輪張開式車輪制動器的結構（如圖7-6所示），該制動器除用制動凸輪作為張開裝置外，其余結構與液壓分泵式制動器類同。前后兩制動蹄用可鍛鑄鐵制成，均以下端支承孔與支承銷的偏心軸頸間隙配合，并用擋板及鎖銷軸向限位。不制動時由復位彈簧把制動蹄上端支承面拉靠到制動凸輪軸的凸輪上，凸輪與軸制成一體，多為中碳鋼，其表面經高頻淬火處理，以提高其耐磨性。制動凸輪軸通過支座固定在制動底板上，其尾部花鍵軸插入制動調整臂的花鍵孔中。為了減少凸輪軸與支座之間的摩擦，在支座的兩端裝有青銅襯套，有潤滑油嘴可定期進行潤滑。在襯套外端裝有密封墊圈，并用止推墊和調整墊片限制和調整凸輪軸的軸向竄動量。
