不只是轎車，現在幾乎所有的家庭用車都使用了“盤式”制動器，家用車貌似現在已經很難找到“鼓式”制動器的了，目前只有一些低端家用車還在采用后輪鼓剎的形式，不過相應這種情況也已經越來越少了。
鼓式制動是靠制動蹄在制動鼓上壓緊來實現剎車功能的。其優勢在于，制造成本略低，制動力大等。不足點在于不易散熱、容易積水、需要定期調校剎車蹄片空隙等。車輛在制動的過程中，由于慣性的原因，前輪的負荷往往會占到全部負荷的70%到80%左右，因此前輪就需要比后輪更大的制動力。廠家為了節約成本，從而采用了前盤后鼓的制動方式。
如今家用車采用鼓剎的越來越少，原因大致可以分為以下幾點：
一、散熱較差
鼓剎是將整個制動系統都包裹在剎車鼓內的，因此散熱能力相交碟剎來說，還是有差距的，并且不是一點半點。拿大卡車來說，通常情況下用鼓剎的都會配有噴淋系統進行降溫，來防止其出現熱衰退現象。一般在市內行駛，由于路況等原因，車速相交來說并不快，所以并不會出現熱衰退的現象，熱衰退的現象往往會出現在跑山路下長坡的時候，一旦出現，將之謂為“噩夢”也不為過。
二、維修繁瑣
鼓剎和碟剎，簡單想一想也能明白，前者肯定要比后者費時、費力的多。不知大家有沒親手換過剎車片，或者是在旁觀看過。碟剎換剎車片（拿前輪舉例，后輪如果帶電子手剎的話，有的需要用到電腦），只需要將車輪拿掉，拆下制動鉗即可。
而鼓剎不同，不僅需要將剎車鼓“撬”下，還要面對一堆彈簧、簧片，忍不住吹一口氣的話，頓時粉末橫飛（小心護眼），如果沒有專用工具，不論拆、裝都十分費事，都搞定之后，還要在調節一下“松緊”，碟剎只需要踩幾腳剎車就可以了。
三、制動力度及線性
鼓剎由于結構原因，使得其制動力要大于碟剎，本來這是好事，可這樣的剎車不夠線性、力度也太猛，反而成了缺點。這一點如果是用在大貨車身上也不算是缺點，可是放到家用車上，稍稍用力踩剎車就能瞬間將車輪剎停，甚至導致ABS（防抱死）介入，顯然就大大降低了車輛的舒適性和體驗感。
不線性的制動力同時還會影響ABS、ESP等一些車身穩定系統的精確接入。這也是為什么只有“前盤后鼓”的原因之一，前輪不用鼓剎的原因就是因為它的制動力太迅猛、不線性。
四、重量
想要實現同等的制動力度，碟剎要比鼓剎輕的多，并且還可以進一步實現減重及其抗熱衰性能，比如采用鑄鋁、陶瓷等材質制作的剎車盤。汽車的輕量化是全世界車企都在做的事情，而鼓剎因其定位原因，基本上沒有車企愿意花費時間及精力為其減重。
總結下來之所以現在的轎車都改用鉗式制動，是從安全、維修、車輛車身需要等方面，綜合選擇的結果。不過這并不代表著鼓剎不好，只是它不適合當今這個時代了。
